При поддержке Фонда Развития Национального Туризма

Оцените материал
(1 Голосовать)

«Паровозики» - так ласково мы называли локомотивы-тепловозы узкоколейных дорог. Детство, школьные, а затем и студенческие годы у меня неразрывно связаны с передвижением по узкоколейным дорогам.

Чтобы выбраться в Ижевск, мы ехали на паровозике до «большого поезда». Нас, учеников, возили по узкоколейке в мае-месяце на ежегодные лесопосадки. После шестого класса из Ижевска на станцию Постол нас, целую лагерную смену, по узкоколейке привезли в пионерский лагерь «Лесные робинзоны». Пассажирские вагончики отапливались печками, раскачивались во время движения и были по сегодняшним меркам очень тихоходными – не более 20 км/час. 

 

В Удмуртии УЖД (узкоколейные железные дороги) появились массово в 40-е годы. Лес и торф – основное направление грузоперевозок. Узкоколейки работали в паре с «большим братом» - железной дорогой со стандартной для СССР и России колеёй 1520 мм. 


УЖД: это северная ветка – Дзякинское торфопредприятие, это «Ижевск-Балезино» - самые протяжённые маршруты по расстоянию (Игра), это «Ижевск-Кильмезь» - самые насыщенные маршруты по количеству занятых районов (Ува, Вавож, Сюрек, Сюмси), это южная ветка – Можгинский, Сарапульский районы и, конечно, Камбарка. 


Камбарский машиностроительный завод был единственным в нашей стране с полным технологическим циклом производства узкоколейной техники со своей разветвлённой сетью.

Двенадцать цехов, из них восемь узкоспециализированных – продукция востребована и отмечена во многих кинофильмах. 


По неполным данным в Удмуртии было 26 самостоятельных маршрутов УЖД общей протяжённостью 1 316,2 км. Ключевое слов «было». Канули в лету. 

 

Разобранные лесовозные дороги с обрушившимися мостами по сей день служат ориентиром для охотников и грибников. Лоси с кабанами и те пользуются прямолинейными направлениями.

 

 

Село Красное и ближайшие леса с болотами оказалось в «окружении» двух направлений узкоколеек. Даже третья, Можгинская, подступала с юга со стороны Пычаса. 

 

Дорогу, что приходила со станции Постол, с радостью подогнали под себя нефтяники со своими скважинами. Она разветвлялась, уходила двумя рукавами по берегам лесной речки, забиралась на Можгинскую возвышенность, северную её оконечность.

 

В первый день нынешней зимы, столь долго остававшейся без снега, именно на обочине этого полотна узкоколейки был найден краснокнижный гриб Удмуртии - ГОЛОВАЧ ГИГАНТСКИЙ (Calvatia gigantean). Ранее в Увинском районе его не находили. 


Та, что со стороны Вишура, теряется между Турынгуртом и Рябиновкой. Огибает торфоболото, рассыпав вдоль полотна рельсы, которые до сих пор сиротливо ржавеют из-под опавших листьев. Речка Нырсевайка неожиданно встречает инженерным сооружением. Конструкция проста и незамысловата, ей неподвластно время, вода не справится, холод не берёт. Так называемые «быки» железнодорожного моста. Они вбивались в грунт вручную и служили опорой для пролётов. Принесённые половодьем стволы и коряги плотной стеной оккупировали проход, создали завал, но и им «быков» не одолеть.


Заброшенное торфоболото облюбовали бобры, на каналах водоотведения понастроили плотины. Через караваны заброшенного торфа проложили свои акведуки. 


Тонкие берёзки белоствольным хороводом закружили на свободном пространстве. Тетерева, свесив на бок головы, любопытно провожают взглядом.

 

«Последним из могикан» на территории Удмуртии УЖД была в посёлке Факел Игринского района. Ещё в 2013 г она соединяла стекольный завод со станцией перегрузки на широкую колею в посёлке Менил. С приходом нового руководства дорогу разобрали на металлолом. 


Самая возрастная УЖД была построена в 1910 г, ширина её колеи составляла 1000 мм. Основная задача дороги – поставка дров на завод. Проработала до 2000 г. Начиналась в Ижевске на 14-й улице Зареки и шла до лесного посёлка Пойвай. Пассажиры троллейбусов 9 и 10 маршрутов на протяжении двух остановок созерцали работоспособный подвижной состав. Длина дороги составляла 35 км с короткими разветвлениями («усами») 2-4 км. Именно от этой ветки и шла к селу Красное, огибая, в 50-е годы лесовозная когда-то дорога.

 

 

 

Автор текста и фото: Александр Кондратьев

 

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями! Спасибо!

Комментарии VK

 

Прочитано 936 раз
Александр Кондратьев

Биолог, краевед, путешественник, главный энтузиаст проекта

Другие материалы в этой категории: « Подвесной мост в c. Зура Долгий мост через реку Иж »

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Источник